多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（均分式）  其特征 是上曲轴箱的底水平与曲轴核心线在同水平上。这款样式的优势之处是制作加工和拆换便，但抗弯刚度差关键应用于车用0号重油机，重油机会用得少。

(2)龙门式  其组成部分特色是曲轴箱紧密连接面降至曲轴平台水水平线，一个主轴的承隶属于上曲轴箱内情况。其优势之处是组成部分钢度最好，劣势是制作不快捷。中的瓦数重油机多利用在这种组成部分。

(3)所谓的隧道式  其的构造优点和弱点是CNC丝杠套孔为整圆式，轴套采取工作轴套。故此，这款缸体的构造紧凑型，刚度系数更好。其弱点是缸体给人感觉笨拙，的构造较更复杂。在小款单、双缸机中，为尽可能使曲轴组装，采取这款的构造为宜。相对于多缸机一般来说，则需采取盘形工作轴套作CNC丝杠套，较少采取这款的构造。国产a135国产柴油发电机机的缸体是这款行式。

(4)底托式  这一缸体的上曲轴箱体无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受主要工况，底托式标准发动机缸体常使用在大型的柴油发动机机。

  电磁阀体的物料普遍选取高质量灰铸钢，针对重有特种规定要求的打火机，有选取铝锰钢冶炼缸体的。铝锰钢缸体的构造和应力稍差，而产生费较高。风冷式重油密度机一般来说选取单个电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分离产生，井完成螺桂将俩者联系在一块。为使重油密度机取到多方面急冷水，在电磁阀体和电磁阀盖外从表面铸有大多导热片（下图3-4如图是）。由打火机自己驱程的急冷水扇叶将的空气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因导热片多而密，以导热面积计算很大，使零件及运转情况可取到适宜急冷水。

  风冷式单缸静音机的标准缸体非常简单，标准汽缸边上除散热性能片外，是没有许多组件。风冷式多缸静音机的标准汽缸筒和标准缸体都会各缸合在一起创造的，以供于生产和手工加工。因同一条种组件能够 上下级互通，之所以有益于做到品牌的一模块化。

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